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2019-02-18 11:16:11

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2017全球销量榜出炉!大众第一,丰田第三

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  ?时间来到了五月 又到了春暖花开,郊游踏青的季节  null   但是对于汽车厂家来说 五月却是出成绩单的时候  因为一个完整的财年才刚刚过完 null   这不,各大汽车厂商2017财年 (2017年4月-2018年3月) 全球销量数据已经全部出炉 其中,德国大众汽车又拿了第一 null   丰田去年超级努力 销量创下了历史新高  可是万万没想到 竟然没拿到第二? null   那么第二是谁呢? 就是这货 null   什么?看不懂?你再看这张图 null   没错,答案就是:雷诺-日产-三菱联盟 相信很多朋友看到这个第二都有点费解 那么问题来了 null   这三兄弟怎么就组队了呢?  凭啥他们仨可以挤掉丰田呢?  在中国, 雷诺和三菱有没有什么值得推荐的好车呢?  今天我就好好和大家聊聊! 雷诺-日产-三菱联盟 是如何诞生的? 在风烟弥漫的1999年 日产汽车当时受亚洲经济危机影响,危在旦夕 当时日产的心情是这样的: null   就在这危急存亡的时刻 天马行空的法国人飞到日本 对日产说:“日产日产,和我雷诺相互持股吧!” null   于是,当年的雷诺54亿美元收购日产汽车36.8%股权 成为了日产的大股东 null   而日产呢?由于当时没钱 直到两年后才收购了雷诺15%的股份 null   实际上就是雷诺出钱,救活了日产 null   自此,雷诺日产联盟诞生 null   三菱又是咋回事呢? 那绝对是作死的典型 2016年,三菱汽车由于排放造假丑闻被爆出 从此深陷巨大的财务危机 生活不能自理 null   聪明的雷诺-日产联盟抓住了机会 斥资两千余亿日元买了三菱的股权 又救活了三菱 null   自此,三菱加入雷诺-日产联盟   null   所以雷诺-日产联盟是一个由雷诺作为主导的联盟 并不是我们认知度更高的日产汽车主导的 三菱则是被迫加入联盟的一个企业 雷诺-日产-三菱联盟 在国外为什么卖的那么好? 2017财年,雷诺-日产-三菱联盟总共卖出1061万台车 国内市场却仅仅贡献了十分之一左右。 当然,在国内雷诺和三菱这两个品牌 是几乎没有什么认知度的 null   即使是卖的最好的日产 在国内的销售量也是完全比不过大众以及丰田的 所以联盟的销量主要是来自国外, 那么为什么它们能在国外卖的那么好呢?   null   他们使用了一个非常成功而又易于理解的战略: 兄弟多了好打架 null   说白了这个联盟最强大的是手段便是 多品牌多国家的铺开销售的战略   和大众集团一样 雷诺日产三菱联盟旗下的品牌同样非常多 我们比较熟悉的有 雷诺、日产、三菱、达契亚 三星、Alpine、拉达、英菲尼迪等 这些品牌的业务涵盖了全球200个国家 可以不夸张的说 雷诺日产三菱联盟的业务范围是目前所有车企中最大的   null   而且联盟保持各个品牌独立 两台同一级别不同品牌的车 同一个市场里售卖 而他们的东家却是一个联盟 它俩也产自同一平台 null   举个例子,就像日产奇骏和雷诺科雷傲 这样的策略不仅节约成本,而且对销量很有帮助 雷诺-日产-三菱联盟 在国内的现状 说完了这个联盟的诞生,也说了它们为什么在国外卖的那么好,接下来,我们就赶紧来看看这个全球销量第二的“车企”,在国内市场到底混的怎么样又有哪些值得推荐的车型吧! 日产 我们先说日产,这绝对是我们在联盟中最熟悉的品牌了,在老百姓口中称其为“尼桑”。 日产品牌在全球范围内都很有知名度,在国内,日产拥有两家合资公司,东风日产以及郑州日产 null   东风日产主要生产乘用车,包括轿车以及SUV,例如我们熟悉的天籁、轩逸、奇骏、逍客等等。 null   而郑州日产则主要生产硬派越野、商用车以及皮卡,例如纳瓦拉、日产D200以及刚刚上市的硬派SUV途达等等。 null   图为日产途达 不仅如此,日产还提供了不少进口车型给中国的消费者,其中比较有名的有越野霸王途乐、漂移专业户370Z以及车迷们最爱的东瀛战神GT-R null   图为日产GT-R 言归正传,我们还是亲民一点,来说说日产在国内比较走量的车型。轿车方面,日产在国内最卖座的车莫过于东风日产-轩逸了。这台车2017劲销40多万台,相比国内最卖座的轿车大众朗逸仅差不到5万台。 null   SUV方面,日产的两台SUV的表现也非常抢眼,在2017年合资SUV销量排行榜前10名中占据两个席位 null   拳头产品奇骏更是大卖18万4千余台,全面战胜了同为日系的竞品本田CR-V以及丰田RAV4。 null   本来奇骏在国际上已经登顶全球最畅销紧凑级SUV的宝座了,奈何在国内,有一款名为途观的“神车”,所以奇骏也就只能站在“一人之下,万人之上”的位置上了。 雷诺 说完了日产,再说说雷诺。说起雷诺这个品牌,对于大多数朋友都很陌生,因为这个法国品牌在13年年底才与东风集团成立了东风雷诺合资公司,起步较晚,相应的认知度也比较低。 null   也正是因为起步较晚,东风雷诺仅仅推出了两款SUV车型,分别是科雷嘉以及科雷傲。想必雷诺是看中了国人对于SUV的喜爱,所以才用SUV作为切入点吧。 null   图为雷诺卡缤 尽管东风雷诺给我们的选择非常有限,但是雷诺还提供了几款进口车型供我们挑选,例如高尔夫的竞争对手梅甘娜、SUV卡缤以及MPV ESPACE等等。 null   图为雷诺ESPACE 下面我就来说说我个人比较推荐的车型,东风雷诺-科雷傲。科雷傲定位是一款紧凑级SUV,相信很多比较懂车的朋友会出来说,这不就是个换壳奇骏吗?     图为雷诺科雷傲 我想说,你们说的很有道理,毕竟这两台车都是基于雷诺-日产联盟CMF平台打造,该平台零部件的通用零件比例高达80%,再加上两台车售价区间的重叠,所以拥有相同的动力总成并不奇怪。   但是,你们应该也知道平台化的强大,宾利添越和奥迪A4L可也是同一平台的,零件通用率同样非常高,但售价却差了十万八千里,出来的成品也完全不同。   null   同样的,科雷傲与奇骏的定位也完全不同,它们两兄弟拥有不同的底盘悬架,开起来的感觉更是大相径庭。 奇骏是非常舒适,非常软,但科雷傲却多了那么一种韧劲,给人一种欧洲车的厚重感。 null   国内的紧凑级SUV市场已经接近饱和,所以雷诺也把这台车做的很有特点   科雷傲的辨识度非常高,雷诺家族式的前脸,镰刀尾灯,以及车内的竖放大屏,这些特点都会让你一下就记住这台车。 null   而且科雷傲更加注重品质感,比如说科雷傲有bose音响、车内氛围灯、后排隐私玻璃、自适应远近光等等彰显档次的配置。雷诺相比自家兄弟奇骏,可谓更“小资”。 null   目前来看雷诺在国内还没有站稳脚跟,旗下仅推出科雷傲、科雷嘉两款SUV,月销总数仅几千台。 产品虽然还不错,但是国内消费者对于雷诺品牌的认知度很低,所以雷诺想要在国内充分施展拳脚,还有很长的路要走。   三菱 最后我们再来说说三菱,三菱虽然名气不算高,但也是一个老牌日系车企了,它在国内有两家合资公司,东南三菱以及广汽三菱 null   东南三菱以销售轿车为主,在2003、2004年,卖的非常不错。但现在,东南三菱只有一款翼神在售,还是在卖库存车。这是怎么回事呢? 因为翼神早已在去年就宣告停产,也就是说,用不了多久,东南三菱将没有任何一款车在售,可谓名存实亡 null   图为三菱翼神 广三自三菱加入日产联盟后,势头十分迅猛,2018年1-4月广汽三菱累计销售50355辆,同比增长40% null   广汽三菱能够取得销量的提升,靠的就是SUV矩阵。广汽三菱在去年推出2018欧蓝德欧蓝德荣耀版嘉乐版2018款劲炫祺智等车,不断的在丰富产品。 null   图为三菱祺智 所以我给大家推荐的最后一台车,就是广汽三菱乃至三菱在国内的销量担当—欧蓝德 null   图为三菱欧蓝德 欧蓝德这款车不用说什么外观,内饰,动力,大家只要记住一组数字:“2047”就够了。这组数字是这么解释的—20万以内四驱SUV7座布局 null   这代表什么?当然是超高的性价比啊!而且凭借三菱那么强大的四驱系统以及品牌的口碑沉淀,欧蓝德绝对是你除了主流紧凑级SUV以外一个新的选择。(例如上面奇骏) null   现售版本欧蓝德的槽点主要在于因为价格的限制,配置依然算不上丰富,至于销量嘛,这么便宜能买到的7座合资四驱SUV,肯定会越卖越好的! null   未来之路,潜力和风险并存 相对于大众对于国内市场的依赖(销量超过三分之一来自国内),日产联盟在国内的销量仅占全球总销量的十分之一,他们还是很有潜力的。 但与此同时,联盟三兄弟中的雷诺三菱在国内毫无认知度,想要赢得国内消费者的心,这三个兄弟未来肯定还得加把劲,多出点儿好车 这样不仅品牌能做起来,也给了消费者更多的选择,双赢的事儿,何乐而不为呢。 对于买车的人来说,也不用光盯着大众通用丰田本田那些品牌,刚刚给大家介绍的雷诺三菱的产品也都是不错的哦~ 好了,今天的内容就到这里,大家有什么想法或者看法,欢迎在评论区留言!最后别忘了点赞哦! null     null  

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